tamiya yzf-r1

タミヤ　1/12 　ＹＺＦ－Ｒ１

YZF-R1 Tamiya 1/12

熱血Ｒ列伝＃２　日本にはR１という健康法が有る！速さ引き出す、猫族の足！

年式：1998年	車検：検無し	色：ブルーイッシュホワイトカクテル	製造国：日本	社外品：無し
走行距離：不明	排気量：1000 ㏄	修復歴：無し	スケール： 1/12	価格：応談

タミヤのYZF-R1です。通称R1(アールワン）で通ります。大型2輪の取得者でスポーツ志向のライダーであるならば選択肢の一つに入るのがこのモデル。登場以来17年以上続くヤマハの旗艦でしょう。モデルチェンジで着実に進化し、現在（2016年）で8代目とか。それでも初代のイメージを大きく崩していないあたりは、さすがヤマハのデザインといったところでしょう。

リッターバイクの世界に、軽快なレーサーレプリカの概念を取り入れたのがスーパースポーツ（SS）と呼ばれるジャンル。この手のパイオニアは2輪専門誌などでは初代CBR900RRというのが一般的な認識です。だけど私は解釈が違っていて、80年代の油冷GSX-R1100とかFZR1000がそもそものルーツだったんじゃないかと。R1の先祖も1987年のFZR1000で、その特徴を随所に受け継いでいます。

直系子孫なだけにR1も先祖と似通ったキャラで、FZRの時点で既に145馬力出てたから、初代R1の150馬力はむしろ控えめな感じ。ただ、その後のサンダーエースが高速ツアラー風味だったから、やたら減量したR1が出た時は2輪メディアが大騒ぎしたんですよね。実は下地はずっと前から出来ていて、それ考えるとむしろ初代ファイアブレードよりも”先輩格”かも知れないんですよね。

いずれにしてもR1は大ヒット作となり、3年後にはスズキがR1000で追従。これがまたさらに160馬力の怪物だったもんだから、ホンダもカワサキも900じゃ敵わないと判断し、国内メーカー4社が1000㏄で足並みを揃えたのが2004年でしたか。この 2000年代中盤はレーサーレプリカブーム再来ともいえるほどの過熱ぶりで、バイク誌もSS一色でした。

初代R1を語るなら、翌年に出現したYZF-R7（OW02）の存在も見逃せません。あれこそピュアなレース用車両でサーキット志向なモデルでしょうか。当時はツイン勢が強かったのであまり話題にはならなかったようですが・・・。それでも全日本とかWSBKでは結果を残しているんだよなぁ。R1ではなくR7を敢えて選んだオーナーさんはかなりの「通」な人でしょう。

と、実車の話はさておき、タミヤのキットです。ボックスサイドにⒸ1998ってあるからたぶん実車がデビューして翌年あたりキット化されたのでしょう。初代4XVモデルのキット化。R1はデビュー時に大変話題になり初年度13,000台売れたバイクだからキット化は自然なことなのでしょう。むしろプラモになった量産SSはこれぐらいなのが不思議なくらい。もっとも2000年には早くも2代目（5JJ）が登場してしまうので、プラモメーカーとしてもキット化しづらいんでしょうね。せめてSC57前期くらいプラモ化してほしいところです・・・。

では、いっちょやりますかね。

～製作開始～

製作するキット（個体）です。通販で新品を買いました。このボックスアートは良いですね。R1のカッコ良さを良く描写できていると思います。上手いなぁ・・・

パーツ構成です。プラパーツは計5枠。フレームやスイングアームはメッキされていますねぇ。しめしめ。こりゃ塗装しなくて良さそう。もっとも、こだわるモデラーさんは一度メッキを剥がしているようです。うん、タミヤらしい上手い纏まり方だと思います。

デカールです。カラーリングパターンは'98の'99の赤白と青、計4種のフレーバーが楽しめます。やはりレプリカやSSはカラフルで良いですねぇ。黒系も精悍だけどさぁ。初代R1（4XV）はこの4パターンしかなかったからこれ以上でもこれ以下でもないでしょう。マフラー等のカーボンパターンがデカールで上手く貼れるかちょい心配。今回は'98の紅白をチョイス。こりゃ、めでたい色です。

まずはいつも通り各パーツをババッと捌いてしまってから、各部の塗装に入ります。カウル類はサフを吹いてから赤/白を塗装し、デカール貼り→ラッカークリアー→ウレタンクリアーの順で仕上げました。吹きっぱなしで砥ぎ出しは無し。かなりの厚化粧かも・・・。白はクレオスのGX1 クールホワイト、赤はC68 モンザレッドがバッチリで、デカールとも違和感が無しに見えます。

タミヤキット恒例？「塗り分け地獄」です。特にフロントフォークはめんどくさいの極致です。タミヤさんのメカ物キットって全体的に極力パーツを一体化させる傾向だからエアブラシ派（筆塗りが苦手）にとってはマスキングの嵐。この辺がフレンドリーじゃないんだよなぁ・・・。ガンプラまでとは言わないまでも、将来的には改良の余地がありそうですね。それと、フロントフォーク内側に肉抜き穴は有りません。これはちょっと嬉しいです。
※手練れたバイク専門のモデラーさんだと、細部塗装は筆塗りで済ませる事が多いようです。

各パーツも塗装してしまいます。というか、タミヤさんのキットは大抵は組み立てよりも”塗りが勝負”になります。実際、工程のほとんどを塗装に費やしています。我慢我慢。これが終わればほぼこのキットはほぼ攻略完了です。

塗装のヤマを超えれば、「爆釣タイム」です。めんどくさい塗装の事など忘れて一気に組んでしまいます。まずはエンジンです。初代R1はキャブ車ですね。インジェクションは3代目からだったですかね。

フレームをエンジンに取りつけます。極小ビスで固定しますが、極小すぎて付属のマイクロドライバーではナメ易いようなので、ゆっくり締め込みます。それとメッキパーツがあるのでプラ用接着剤の他にボンドのGクリアーを使いました。リア部も問題なく組みあがります。

マフラーとフロント部を組み込みます。いよいよ完成が近づいてきました。あともう一息です。

あとはカウル類と保安部品を取り付ければハイ、完成というところの、最後の最後でアッパーカウルとサイドカウルのチリ合いが悪い事が発覚。寸法誤差というわけではなく、少しパーツが反っているようです。

最初は塗装厚によるものかと思いましたが、ネット上の他の方の作例でもこの箇所が指摘されているので、キット側の問題なのかも知れません。

ここは真鍮線で継ぐ、ベロを追加する、ドライヤーで強引に反りを直す・・・等々、対処法は幾つかあるとは思いますが、精神面で「フィニッシュ」モードだったので、しれっと惚けてこれでアガリとします。

～完成～

完成したR1。う～、かっちょいい・・・。実は私、どちらかというとヤハマは苦手なんですが、それでもこれは良いですねぇ。さすが「デザインとハンドリングのヤマハ」と二輪ファンに称されるだけのことはあります。この現代にも通じるモダンなルックスと乾燥重量177㎏、150馬力のハイパワーで1998年の二輪業界を掻き回しました。近年もヤマハさんのレース活動は絶好調のようです。

そういえばGSX-R1000の登場時、なぜスズキ伝統の1100でないのか当時は不思議でしたが、あれは750をベースにボアアップしたためで、750ベースでない完全新作ならR1に追従せずに1100だったのかも。そう思うと場合によってはリッターSSのスタンダードは1100になっていたのかもしれません。いや、どのみち1000でも1100でも怪物過ぎて手に負えないんだけどさ（笑）。

さて、今回の製作は寒い中での作業となり、なかなか進まず結構苦戦しました。実はあちこミスっているのです。だから最後のカウルのチリ合いなど気にならないんですね。それでも出来るとそれなりに見えてくるから不思議なもんです。手を入れた箇所はディスクブレーキディスクとマフラーバンドの穴あけのみ。マフラーバンドは塗装処理の方が良かったかもしれません。

どうしようもない凡ミスもしました。ウレタンクリアーのコート時にどうにもコンプレッサーの具合が悪くユズ肌になりがちだったので、後で調べたらドレンカップのゴミ詰りによるエア抜けで、これは不覚。ウレタンクリアーを再度吹いてゴマ化しましたが、工期が遅れてしまいました。普段はメンテフリーの低圧機「しずかご免」が主力機なもので、てっきりエアテックス故障か？と思いました。

その他にもホコリが付いたりとかデカールが破れたりフェンダーのボルトの塗り忘れと、気に入らない箇所の部分もたくさんあります。なので100点満点中65点の出来。しかしプラモ製作にドジはつきもので、とにかく妥協しないと完成しません。私自身、いい加減な性格に呆れながらも、そのお陰で目出度く完成となったのは何ともと、苦笑いしつつ今回の製作を終わりたいと思います。

2016年2月2日完成。

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